鹿島臨海鉄道さまより、東日本大震災により甚大な被害を受けられた同社の「鹿島臨港線（貨物専用線）ならびに大洗鹿島線（旅客線）線の復旧工事に貢献した」とご評価いただき、このたび感謝状をいただきました。

鹿島臨海鉄道ホームページ「東日本大震災による復旧工事に係る感謝状の贈呈式」

  11月25日に、発注者・関係諸官庁・地元関係者にご臨席いただき、亥谷山トンネルの無事貫通を祝いました。

熊野尾鷲道路は東紀州地域に高速道路ネットワークを形成し、災害時には代替路線として利用され、地域の生活基盤を支える「命の道」として、地元の方々が期待している道路です。

今後も無事故・無災害での完成を目指し、作業所一同さらに精進します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　樽神輿でお祝い

平成23年11月20日

事務所開設により、ベトナム国内の企業及び官庁とのネットワーク形成、現地の情報収集、各種マーケティングなどを通じ、今後の事業展開に取り組んでいきます。

 

11月7日（月）に成田消防署・成田警察署・ＪＲ成田駅合同による訓練が行われました。

鉄道人身事故発生時の救命救護時間の短縮と早期運転再開が訓練目的です。

　駅や営業線と同じ施設を保有する当社建設技術総合センター（認定職業訓練施設の研修センターを併設）が、訓練の場として最適として利用されました。

 コンクリート構造物の維持管理に焦点を当て、当社の補修補強技術を紹介いたします。先般、ＮＥＸＣＯのはく落防止性能証明書を取得した、タフメッシュ工法の詳しいご説明をいたします。

　その他、高速道路・鉄道下のアンダーパス工法、HEP&ＪＥＳ工法の紹介や、空頭2mでも杭打ちが可能な超低空頭場所打ち杭工法も紹介いたします。

【Ｃ－13】の鉄建ブースにて、みなさまのお越しをお待ちしております。

■展示会概要

名称：高速道路を支える最先端技術　ハイウェイテクノフェア2011

期間：2010年10月27日（木）～28（金）　10：00～17：00

場所：東京ビックサイト 西4ホール

当社ブース：Ｃ－13

■出展内容

①タフメッシュ工法

②高強度薄肉補強工法

③超低空頭場所打ち杭工法

④HEP&JES工法

庄原市立高野小学校３・４年生　写生大会

平成23年10月18日（火）

9:00～12:00

大阪支店下門田ＰＣ作業所（たびたび、このブログで紹介させていただいていますイベント大好き現場です）にて、地元高野小学生の写生大会が行われました。

 なお、高野小学校のホームページにこの写生大会の様子がアップされています。

http://www.takano-e.hiroshima-c.ed.jp/GakkouSeikatuVTR/index21.html

インタビュー

（校長先生）

　図画工作の授業の時間の中で、写生といっても通常は学校の校舎の周りを描くくらいで、外に出て半日間写生に没頭するという機会は非常に少ないです。特に子供たちのふるさと、しかも建設途中の橋の景色を描く機会は滅多となく、子供たちにとって大変貴重な時間となりました。

　小学3,4年生は、クレーンなどの個別の「モノ」を描くことはできても、様々なものが入り混じった風景・景色を描くことは非常に難しく、今回の写生大会の話を最初に聞いたときは、「できるかな？」という不安がありました。しかし、今こうして子供たちが描いた絵を見ると、思っていた以上に良い絵が描かれており、大変うれしく思っています。

　地域に密着し、子供たちにかけがえのない時間を与えて頂いた鉄建建設に感謝します。

（3年生担任の先生）

　とても楽しい時間でした。久しぶりに校外に出て子供たちと絵を描くことができました。

校外に出ることは、教師としては安全面への配慮に最も気を使うが、鉄建建設の社員の方々が子供たちの様子を見守ってくださって今回は本当に安心できました。

　子供たちも大喜びです。

（4年生担任の先生）

　最初は上手に風景画は描けないと思っていました。子供たちが描いた絵を見ると、細かなところまで丁寧に一生懸命描いていて、本当にうれしかったです。

　みんな絵を描くことに集中することができ、思い出に残る時間となりました。

 （3年生児童）

・いつも遠くで見ていたクレーンの絵が描けてうれしかった。クレーンの運転手も描いたよ。

・エレベーターの絵を描こうと決めていました。いつも上や下に動いているので描くのが難しかったです。

・橋の形を描くのが難しかったです。

・いつもは入れない場所で絵を描くことができてよかった。

（4年生児童）

・橋の色は何色で描けばいいのかな？白？灰色？

・足場は、細かいところが多くて難しかったです。

・工事現場は色がたくさんあって、描くのが難しかったです。

・丸い柱（橋脚）は、どうやって描けばいいの？

大阪支店【土木】下門田ＰＣ作業所

発注者様：国土交通省中国地方整備局

工事件名：尾道・松江自動車道下門田橋ＰＣ上部工事

電話 0824-86-7088　ＦＡＸ 0824-86-3358

〒 727-0421　広島県庄原市高野町中門田宮沖１４７－１

まず、当社本社ビルは1979年竣工ですが、居ながら施工で免震化が可能な「免震レトロフィット」技術により地下1階に免震装置を設置し、1999年に免震ビルとして生まれ変わりました。

3/11の東日本大震災において千代田区では震度5強を観測しましたが、本社ビルは書庫の揺れ、机上書類の転倒、落下などは全く無く、揺れの加速度が40％に低減されました。

　　　　　　　　　　　　　△画像をクリックすると「免震レトロフィット」技術が表示されます

その他の「鉄建式免震構造」の技術を活かした工法の概要と実績　

→　http://www.tekken.co.jp/tech/eq-resi/index.html

ここからはセミナーの様子を紹介します

まずは座学からです。スライドで説明

地下免震室にて稼働中の免震構造を見学 1階ロビーにある比較模型で免震ビルと非免震ビルとの揺れの違いを確認 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　    

～参加者から感想をいただきました～

限られた社員で非常設備を運用し、初動体制が確保できるかを検証

災害対策本部を置く本社ビルは、免震装置を設置しており3/11東日本大震災において振動エネルギーを40％まで減衰させた実績があります。さらに災害時の停電発生に対して最長48時間、対策本部の稼動に必要な照明、電気設備、コンピューター、通信設備に電力を供給できる非常用発電機など、非常時の対応機能を備えています。

しかし、通勤時に被災した場合、出社できる社員は限られています。本社のある地域が災害にあった場合は、通常訓練のように万全の人員で対応できることはありません。昨年と同様に今回も限られた社員数で、非常設備を運用し、初動体制が確保できるかを検証しました。なお、全ての社員が対応できるように3/11震災の本部対応などの未経験者を中心にメンバーを構成しました。

今回の訓練で確認できた課題は、１ヶ月以内に解消する予定です。

なお、安否確認システムは昨年度より外部事業者（SECOMさん）のシステムを利用しています。

　また、ＪＲ東日本さんとの連携訓練では、復旧支援に派遣可能な社員・作業員や提供可能な資機材、重機等の報告訓練及び技術系社員を被害状況調査員として派遣する訓練を行っています。

 訓練まとめ会の様子（社長以下、本社ビル訓練メンバー集合）

8月に入り、（中国地方なのに豪雪地帯の）広島県庄原市高野町にも本格的な夏が訪れました。そして地元の皆さんの熱い真夏のイベント、「七夕まつりinふるさと高野」が8月6日（土）に行われました。私ども下門田ＰＣ社員一同も「尾道松江線 高野工区安全協議会」のブースに出展参加しました。テントの段取り、施工セクションの展示用写真の用意、鉄筋・型枠・ＰＣの模型はもちろん、訪れた子ども達でも楽しめるように「おもちゃのバックホウマシンお菓子釣りコーナー」や「鉄筋結束実演コーナー」などのアトラクションで、たった２．４㎡のテント内外は目一杯！好評だったのは、高速道路橋の桁内に埋め込まれるスペーサーやＣＴコンといわれる小部材に、将来の夢や願いごとを書き込んでいただく「下門田橋の中に思い出を！」コーナーでした。親子で多くのご参加をいただきました。

くだけたイメージでまとめた社内報告用画像シートですが、雰囲気が伝わるのでそのままブログにて紹介します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポロシャツの背中は現場のお茶目です。

現場見学会感想作文をいただきました

（広島県 吉舎ＰＣ作業所）

国内最長となる長孔発破6.3mを記録！

鉄建は、国土交通省紀勢国道事務所発注の熊野尾鷲道路亥谷山（いがたにやま）トンネル賀田工区工事において、平均掘進長6.3m（最大掘進長6.5m）の長孔発破日本最長記録を達成しました。

山岳トンネルでは通常、１回の掘進長は最大2mで、今回その3倍以上になります。

※長孔発破とは

発破工事とは、削岩機で岩盤に孔をあけ、その中に爆薬を詰め爆発させて岩を崩す工事です。長孔発破とは、文字通り長い孔を削岩機で削孔し、一度に大量の爆薬を使用し岩盤を掘削します。長孔発破は、掘削サイクル総数を減らすことにより効率化が図れますが、発破するための孔の配置や使用する爆薬の選定、削孔精度の確保等が難しくなります。

※熊野尾鷲道路

熊野尾鷲道路は、近畿自動車道紀勢線と一体となり東紀州地域の高速交通ネットワークを形成する自動車専用道路です。また東紀州地域は日本でも有数の豪雨地域であり、現道の国道42号線、311号線は度々自然災害にみまわれており、異常気象時や災害時の現道の代替路線としての交通機能を確保し、地域の生活基盤を支える道路として整備が進められています。

亥谷山トンネルの地質は、熊野酸性岩類花崗斑岩と呼ばれる非常に硬質な岩で構成されています。変質や亀裂などが少ない安定した岩盤（Ｂパターンと呼ばれる）区間において、通常１掘進長2mに対して、3倍以上の6.3mの長孔発破を提案し実現させたものです。

平成22年8月に掘削に着手したトンネル本坑において、坑口より約930m地点で出現したＢパターンにおいて、平成23年5月下旬に１回目の長孔発破を実施し、その後合計11回（延長約70m）の長孔発破を繰り返し、最大掘進長6.5m、平均掘進長6.3mを記録しました。

施工に先立って、社内に亥谷山トンネル技術委員会（座長：NPO法人臨床トンネル工学研究所 中川浩二理事長）をたちあげ、学識経験者、本社、支店、作業所、火薬・機械・測量メーカー、掘削施工協力企業一体となった事前検討会を重ねて発破施工に備えました。

施工課題は装薬孔の削孔精度（直進性）確保

削孔精度は国内に3台しかないコンピューター制御搭載油圧ドリルジャンボ（３台の削岩機を搭載：スウェーデン製）を使用、削孔スピードを地山状況に応じてコンピューターで自動制御し削孔の直進性を確保しました。また、コンピューターに事前にデータを入力することで、運転席画面にて削孔位置、方向、長さを確認しながら施工しました。

※コンピューター制御搭載油圧ドリルジャンボ  トランスフォーマーみたいでしょ

一方、発破効果向上のため、通常使用される筒状の含水爆薬ではなく、威力のある粒状のANFO爆薬を機械を使用して孔に充填する方法を採用し、発破効率を向上させました。

また、最も重要な心抜き（岩盤に最初に穴を開ける作業）では、通常発破孔の2倍となる口径127mmの空孔を２孔採用し、心抜き効果を向上させました。

※装薬作業

亥谷山トンネルは全長3197m、賀田工区延長は1511mで、トンネル本坑と小断面の避難坑を並行して掘削を進めています。避難坑は平成22年6月に掘削を開始し平成23年7月11日に貫通しました。

※７／１１ 避難坑貫通

トンネル本坑は、現在1100m掘削が完了しており、10月の貫通目指して工事を進めています。現在は岩盤に亀裂があるＣⅠパターンで掘削を行っていますが、今後亀裂が少ないＢパターンが出現したときには、再度長孔発破を実施します。

　丸ノコは、建設現場で広く使用されている便利な機械です。

しかし便利な反面、毎年多数の労働災害が発生しており、取り扱いをおろそかにすると大きなケガにつながってしまいます。

そこで、昨年厚生労働省より通達された『建設業等において「携帯用丸のこ盤」を使用する作業に従事する者に対する安全教育実施要領』（長い表題ですねぇ）に基づいて、丸ノコの使用方法、点検・整備、取り扱いの実技を取り入れた「半日丸ノコ勉強漬け」のカリキュラムを協力企業の皆さん（職人さん）向けに建設現場で行っています。

このブログにも何度か登場していただいている広島県の下門田ＰＣ作業所から写真に吹き出しを付けて講習状況をレポートしてもらいました。

  　　　　　　　　　　　　　※吹き出しのセリフはフィクションですよ...

当日は隣接する現場からの受講者も含めて、34人が初心に戻って特別教育を受けました。

実践は現場です。

これからも身近な危険である丸ノコによるケガを防いでいきます。

東北支店 総務部 古怒田 健 社員のレポートです。

東北支店前からマイクロバスに乗り込み出発です。

高速道路を下り現地が近づくにつれ、すれ違う自衛隊車両が増えてきました。車窓から見えるおび

ただしい瓦礫など、ニュースで見たことのある光景が目の前に広がっていて驚きを隠しきれませんで

した。

ボランティアセンターが開設されている石巻専修大学のグランドに到着し、車を降りた瞬間に嗅いだ

「潮」と「ヘドロ」の入り混じったニオイは今でも鮮明に記憶に残っています。

グランドには今も寝泊りをしてボランティアを行っている方々の多数のテントが並んでいて、沢山の方

が被災地支援をしていることに心打たれ、その奉仕の精神に頭が下がりました。

 私たちは事前にボランティアセンターに作業の割当をお願いして今回の活動に参加しました。

そして市街地の側溝清掃を行う事になりました。作業を行った地域は場所によっては2ｍ近く水に浸

かった所もあるそうです。いまだに津波の跡が家の壁にくっきりと残っていて、津波災害の恐ろしさを

目の当たりに見ました。

津波が引いた後には、側溝に大量のヘドロが堆積しており、これから気温が上昇すると悪臭が辺り

一面にさらに広がってしまうそうです。

私はボランティア活動に参加したことが無かったので、何から手をつければ良いのが初めのうちは右

往左往してしまいました。テキパキと動く先輩たちの背中はとても頼りになり、輝いて見えました。

古くて分厚いコンクリート製の側溝蓋はとても重く、なかなか外れずに大変手こずりました。一人がバ

ールで蓋をずらし、二人がかりで蓋を外し、その後から角スコップでヘドロを掻き出し土のう袋に詰め

て一輪車で集積場所に運びます。ヘドロを取り除いたら蓋を戻し、最後に作業中に汚れた道路をきれ

いに水で洗い流して作業終了です。

先輩たちの作業している姿を見よう見真似でゆっくりとですが作業を進め、3時間かけてようやく作業

を終えることができました。

作業中には通りかかった皆さんから「こんにちは！」「お疲れさま！」「ありがとう。」と多くの方に声を

掛けていただきました。現地の方々からの暖かい言葉は自身の励みになっただけではなく、感謝の

気持ちを感じ取ることができた瞬間でもありました。

私にとって初めてのボランティア活動でしたが、とても貴重な経験となりました。次回も是非参加した

いと思っています。